中國自從說要建高鐵之后就頗受質疑，最初就有人質疑說咱們技術還沒那么先進一時還造不出來。但就在對中國高鐵人的質疑聲中每小時250、350公里動車陸續上了路。高鐵開通后，乘坐過的人都說高鐵快。快確實是快，而高鐵自開通后晚點、中途停靠等小事故就頻頻出現，對高鐵的安全性的質疑始終沒有中斷。起初有些嘴硬的“專家”還在一個勁兒的說高鐵絕對安全，一個勁兒的拍著胸脯說沒問題，但7月23日的一場災難性的事故讓這些人閉上了嘴。

至于這場事故的原因在經過的多方的爭辯，直到最后國務院介入調查到如今還沒有一個結果。經過這件事，國家的相關部門也進行了反省，而反省后的結果就是，高鐵速度確實有些太快了，要降速。于是，從八月起部分高鐵降速了。對于這一調整是好是壞暫且不去評論，但不可否認的是中國這兩年高鐵建設的確太快了些，是該將降降溫了。

然而就在“7.23事故”漸漸地淡出人們的視線之后，近日中國高鐵又有了新動作。據媒體報道，由中國南車研制的“試驗動車”在南車青島四方股份下線了。中國南車董事長趙小剛在接受采訪時候說，這一動車組時速將達到每小時500公里。相比于目前的中國動車組這一“試驗動車”肯定是最快的，可這次并沒有贏得人們的叫好聲。在“7.23事故”的陰影沒散去，中國高鐵剛剛降速不久，這時卻又有更快的車出來了。是應該稱贊中國高鐵人遭遇挫折“百折不撓”的精神還是說不長記性，這么快就“好了傷疤忘了疼”呢?雖說該車只是作為技術驗證使用，不會投入運營。但能保證未來也不會投入使用嗎?如果造出來的車不上道豈不跟廢鐵一樣?如果未來真將這么高速度的車投入運營其安全性又有多大?經濟性能否有保證，監控系統能夠保證不出錯嗎?防雷系統還是那么的不堪一擊嗎?安防措施做好了嗎?

面對時速500公里的動車人們又怎么看呢?騰訊微博網友夜之楓說，“現在的列車真是快啊，就怕沒命坐，運氣不好，瞬間就玩完了。”另一位網友風則說，“我相信全國人民關心的是安全有沒有保障而不是速度。”面對時速500公里的動車網友JAY說，“已有溫州之殤，還不知痛定思痛，國人所要的不是速度，而是安全!不要浮夸，要的是踏實!”可見，“7.23事故”在人們心中的陰影還遲遲沒有散去。同時，還有許多網友提出，這么快的車誰敢坐啊。網友賀茗清表示，“我敢坐，當然安全是第一位，但我們不能因噎廢食而不追求技術進步。”慧聰安防網在官方微博就“500公里動車組你敢做嗎?”這一問題做了一項調查，在這項調查中有13%的人選擇了敢坐，53%選擇了不敢坐，還有33%的人要慎重考慮。

安全防護仍是重中之重

從網友們的討論以及調查結果來看，大多人之所以不敢乘坐安全能否保障才是他們最為關心。如何保障列車的安全?靠技術，靠投入，也靠人。在“7.23事故”中監控系統在運行中信號出現故障是導致事故發生的原因之一。但在此之前，多輛列車都由于受到天氣的影響或信號等出現過故障從而導致列車停靠、晚點事情的發生。但這并沒有提高人們的警惕，最終造成了更大事故的發生。

近些年來，社會對于道路交通安全的關注程度越來越高，尤其是今年發生的幾起重大交通事故，無論是京珠高速大巴車起火還是動車事故，以及最近的校車安全問題都引起了上至國家高層下至普通百姓的極為關注。人們越來越關注自己的出行安全是好事，政府能夠聽到更多的民意，有利于政府工作的開展。尤其是現在各級政府都在極力打造“平安城市”過程中。交通系統的建設是一項極為重要的環節。北京、上海、廣州這樣的大城市目前所建設的智能交通系統其主要目的一是實時監控交通運行情況;二是解決城市交通擁堵;三是規范違反交規的行為。在智能交通建設中，交通監控系統扮演著極其重要的角色。如果說把交通系統比作一個人，那么其監控系統就可以說是人的眼睛，在起到約束的作用的同時也在監控記錄著整個交通系統的運行狀況。

在整個交通監控系統中，道路監控系統的建設在保證著一座城、一條路整個大環境中的交通運營順暢，而視頻監控系統、GPS定位系統在車輛中的應用則將這些整個交通系統中最為基本的因素連接起來，進一步最大程度上保障了交通安全。交通監控系統的建設是為了保障人們出行的安全，在諸如動車組這些特殊的交通系統中就更加重要，它對于監控系統的要求也更高。在中國高鐵還在不斷沖擊“速度神話”加大投入的時候，何不先把安全監控做好，也在監控系統的開發商多投入一些呢?正如一網友所評論的一樣，“我們要的不是速度，是安全。”

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